网易汽车2月20日报道 新车上市第一批车用料最厚道，之后就陆续简配缩水。上市18寸轮圈，再过两年就变17寸。要买就趁早，之后后防撞钢梁就简配取消。”不知道你是否身边听过以上诸多亲朋好友的购车建议，特别是一些常常扮演购车顾问，经常上论坛看帖子的资深车迷，往往会乐于揭露汽车厂商的黑心路数。本文就来跟大家聊一聊常见汽车简配的招数，也给你提个醒，了解降价促销背后所付出的代价。

众所周知，新车上市一段时间将潜在消费力释放后，势必会不出现疲软和低迷，厂家为了提振销量，最有效的促销手段肯定还是降价。车子虽然是便宜了，但是你可能不知道的是车也比上市前期的车型在配置、用料、制造工艺上会在不知不觉中缩了水。这些简配行为通常情况下不会影响安全和性能，但确实会降低使用体验，今天我们就来扒一扒汽车厂商最擅长“偷工减料”的技法。

首先先来说一个身边发生的故事，某某车经过几年热销后，推出新款车型将老款车型改名“经典款”，细心的老车主发现所谓的“经典版”取消了雾灯，座椅调节也由6向缩水为4向，原先门把手门板精致的覆盖件换成了品质粗糙的硬塑料。

不要以为只有日系车喜欢如此行径，很多所谓美系、德系车下手丝毫不会留情，所谓简配无国界，缩水很用心。经验来看，10万块钱上下，销量巨大的车型往往是简配重灾区。

①轮胎、轮圈、备胎要看仔细

原先18寸轮圈，改款后不知不觉换成17寸，轮胎不仅小了，品牌还从米其林、邓禄普舒适静音高端胎换成了韩泰、玛吉斯、锦湖经济型轮胎。

不经意地，汽车厂商将全尺寸备胎换成了非全尺寸备胎。或是备胎品牌型号与其余四个轮胎不一致，这些都是通过简单的调换而降低成本的常见情况。

轮胎作为最容易替代的配件，在简配项目中自然是首当其冲，假设四条轮胎一条节省100元，四条是400元,看似不多，但是要乘以年销量超过20万台的热门车型的话，自然是一笔不小的成本节约。

②防撞钢梁从有变无

防撞钢梁与吸能盒相连，将力传递至车身底盘主要受力结构-两根纵梁上，通常情况下都是前后均配备有防撞钢梁。前防撞钢梁对于驾驶舱乘员保护至关重要，但是有些经济车型，特别是10万元以下经济车型，往往会偷偷将后防撞钢梁缩减掉。一旦遇到追尾事故，不光被动安全保护会大打折扣，更重要的是没有防撞钢梁会造成车辆更大程度的损失，增加维修费用。

防撞钢梁并非法规强制安装项目， 所以厂商唯利是图将防撞钢梁省去一来可以降低制造成本，二来发生追尾事故中，又可以赚取更高的维修费用，这笔经济账实在是太合适了。

③配置缩水：车窗一键升降，座椅调节，无钥匙开启等等

好端端的四门车窗一键升降，在降价改款后，突然发现仅保留驾驶侧一键升降；原本前车门拉手或是四车门拉手带有无钥匙开启按键，改款后仅保留驾驶席一侧；原先副驾驶座椅可以调节高低，腰托提供上下前后四向调节，改款后座椅高低取消，腰托也仅提供前后调节。

原先隔音夹层玻璃变成了普通玻璃，车玻璃偷偷减去1mm。泊车雷达从四个减到两个，大灯透镜被取消，雾灯被取消。电瓶从60Ah缩水至40-45Ah，虽然不影响使用，电压供应也是完全正常，但却会影响电瓶使用寿命。

以上配置上的简配缩水也值得警惕，对于购车新用户或许很难发现，都是赤裸裸减少配置水准，降低成本的案例。

④省工省料，不易被看到的缩水

在车内盖板、门板后面是填充了大量的车身隔音材料的，这些材料不仅能够吸收外界噪音，还能够降低内饰部件与车身之间发生摩擦挤压而产生的噪音。

有些简配缩水车型，逐步减少内饰衬板、隔音材料的使用率，譬如上图，两个不同时期的同一款车型，打开后备箱盖板后，会发现备胎位置的衬板被无情阉割掉了，只留下光秃秃的钢板。

发动机盖内侧的隔热棉在夏季能够减少发动机舱的热量传至引擎盖表面，延长车漆使用寿命。而在冬天，又能够有效减少热量散出，为发动机仓进行保温，从而提高发动机效率减少不必要的能量损失。但现在有些车型逐渐舍弃隔音隔热棉，或是实用更轻薄的材料降低成本，在发动机舱防火墙隔热材料也存在类似情况。

⑤胶水粘结剂，环保指数下降

新车车内异味主要来自于内饰部件和粘结剂使用，在保证相同性能效果的情况下，环保型内饰材料和粘结剂将会大幅度增加制造成本。例如过去有不少案例显示，车内空气污染物和异味来源自廉价的沥青阻尼片，就是掀开车内地板后，用于阻隔车身和地板之间的隔绝材料。

⑥车漆

正常的喷漆工艺分为四大步骤：电泳、中涂、色漆、清漆，为了保证车漆品质效果，在喷漆工艺中往往色漆，清漆会增加一次到两次工艺，在最后清漆工艺之前和最后走出涂装车间，还会增加打磨抛光工序。

降低成本多发生在喷涂次数及厚度，仔细观察新车在光线照射下也会存在明显的橘皮效果，特别是在有一定倾斜度的C柱部分很容易观察到，这就是省去了抛光或是抛光供需不到位造成的。

减少车漆喷射厚度不仅节省涂料，还会因车漆薄就会出现轻微磕碰发生掉漆现象，这无疑会增加维修成本和频次。

●结语

通过以上大起底，你是否会被这些汽车厂商偷工减料的“猫腻”所惊醒，我们此举目的并非揭露产业黑幕，而是告诉大家在新车不断降价的同时，是汽车厂商不断降低生产成本的回应。事实上并非所有车型都会有上述夸张的简配劣迹，厂商也在找成本控制与用户体验之间的平衡关系。经过不完全统计，简配车型往往会在10万元上下合资车型上发生，大部分车型简配行为还是比较节制的。我们搜罗以上6条简配惯用手段也是给读者们提个醒，让大家做到明明白白消费，希望对您有所帮助。如果你有我们未提到的简配劣迹，也欢迎在评论区留言互动。